#новини

Питання відновлення цивільного авіасполучення в Україні знову повернулося в публічну дискусію. На тлі повномасштабної війни такі розмови звучать обережно, але не зникають: українська авіаційна система готується до майбутнього, а експерти все частіше порівнюють можливий український сценарій з досвідом Ізраїлю.

На перший погляд, приклад Ізраїлю дійсно виглядає переконливо. Країна десятиліттями живе під загрозою ракетних атак, періодично стикається з загостреннями, але при цьому міжнародний аеропорт Бен-Гуріон продовжує залишатися найважливішими повітряними воротами країни.

Однак пряме порівняння Ізраїлю та України в питанні цивільної авіації під час війни набагато складніше, ніж здається. Український випадок пов’язаний не тільки з ракетною загрозою, але й з повномасштабною війною проти держави, яка використовує крилаті ракети, балістику, дрони, авіацію та далекобійні засоби ураження.

Чому приклад Ізраїлю важливий, але не копіюється автоматично

Експерт з цивільної авіації, україно-американський підприємець Михайло Кураченко пояснює 27 травня 2026: сам факт, що Ізраїль продовжує виконувати міжнародні рейси під час військових криз, ще не означає, що така модель може бути просто перенесена на Україну.

За його словами, Ізраїль показує, що цивільна авіація може працювати навіть при постійних загрозах. Але це можливо тільки за наявності кількох умов одночасно: багаторівневої протиповітряної оборони, швидкого реагування на загрози, зрозумілої координації між військовими та цивільними структурами, а також довіри міжнародних авіаперевізників до системи безпеки.

Для Ізраїлю це не теорія, а багаторічна практика. Аеропорт Бен-Гуріон працює в країні, де безпека авіації давно стала частиною національної інфраструктури, а не окремим кризовим заходом на випадок загострення.

Що показує досвід Бен-Гуріона

Навіть після масованих атак ХАМАС у 2023 році та ударів з боку єменських хуситів у 2024–2025 роках Ізраїль не відмовився від міжнародного авіасполучення повністю. Рейси скорочувалися, окремі авіакомпанії тимчасово скасовували польоти, виникали паузи після небезпечних інцидентів, але система продовжувала повертатися до роботи.

У травні 2025 року удар поруч з територією аеропорту Бен-Гуріон призвів до короткочасної зупинки польотів і скасування частини міжнародних рейсів. Однак робота аеропорту була оперативно відновлена.

Саме цей епізод часто наводять прихильники поступового відкриття українського неба. Вони бачать в Ізраїлі приклад країни, яка не дозволяє війні повністю паралізувати цивільну авіацію.

Але тут є принципова різниця. Ізраїль живе в умовах високих ризиків, однак українське небо закрите через війну зовсім іншого масштабу. Україна стикається не тільки з загрозою окремих ракетних ударів, а з регулярними атаками по всій території країни, включаючи інфраструктуру, енергетику, логістику та міста.

Головний бар’єр для України — не тільки аеропорти, але й страхування

Кураченко підкреслює: навіть якщо Україна технічно підготує окремі аеропорти до прийому пасажирів, цього буде недостатньо. Вирішальне значення матиме не тільки безпека смуг, терміналів і маршрутів, але й готовність страхового ринку брати на себе ризики.

Літак може бути справний. Аеропорт може пройти всі процедури підготовки. Диспетчерські служби можуть бути готові до роботи.

Але якщо міжнародні страхові компанії не погодяться покривати такі рейси, регулярне авіасполучення не запуститься. Для авіаперевізника політ у зону високого військового ризику — це не тільки питання маршруту, але й питання юридичної, фінансової та репутаційної відповідальності.

Саме тому в українському випадку безпека і страхування фактично стають одним вузлом. Не можна відкрити небо тільки політичним рішенням, якщо авіакомпанії та страховики не бачать зрозумілої моделі захисту.

Чому Україна відрізняється від Ізраїлю в очах авіаринку

Для міжнародних перевізників і страховиків важливо не тільки наявність ППО, але й характер загрози. Ізраїль має унікальну систему захисту, відпрацьовані процедури і довгий досвід роботи в умовах періодичних загострень.

Україна ж знаходиться в стані повномасштабної війни з росією. Це означає інший рівень невизначеності: дальність ударів, масштаб атак, інтенсивність застосування дронів і ракет, ризик раптової зміни обстановки.

Для ізраїльської аудиторії цей нюанс особливо зрозумілий. Ізраїльтяни добре знають, що навіть сильна система безпеки не усуває ризик повністю. Вона лише робить його керованим — якщо держава, армія, аеропорти, авіакомпанії та міжнародні партнери діють в одній логіці.

Україні належить довести саме це: що певний повітряний коридор або конкретний аеропорт можуть бути захищені не на словах, а в реальній операційній моделі.

Україна готує авіаційне майбутнє вже зараз

Незважаючи на закрите небо, українська авіаційна система не стоїть на паузі. Один з важливих ознак підготовки до майбутнього відновлення польотів — участь «Украероруху» в європейському проекті Flight Centric ATC в рамках програми SESAR, пов’язаної з концепцією «Єдиного європейського неба».

Суть підходу полягає у відході від класичної моделі, де повітряний простір ділиться на жорсткі сектори. Замість цього диспетчер супроводжує конкретний рейс незалежно від географічних меж сектора.

Така система допомагає ефективніше розподіляти навантаження між диспетчерами, гнучкіше будувати маршрути і скорочувати витрати пального. Для України це не означає негайного відкриття повітряного простору, але створює базу для більш швидкої інтеграції в європейську авіаційну систему після завершення активної фази війни.

У цьому контексті НАновини — Новини Ізраїлю | Nikk.Agency розглядає ізраїльський досвід не як готову інструкцію для Києва, а як важливий орієнтир: авіація під час загроз можлива тільки там, де безпека перетворена в систему, зрозумілу не тільки державі, але й зовнішнім партнерам.

Який сценарій виглядає найбільш реалістичним

Більшість фахівців обережно оцінюють перспективи швидкого відновлення польотів в Україні. Найбільш обговорюваним сценарієм залишається запуск обмеженої кількості міжнародних рейсів із західних регіонів країни.

Такий варіант теоретично виглядає більш реалістичним, оскільки захід України знаходиться далі від лінії фронту і ближче до європейської транспортної інфраструктури. Але навіть у цьому випадку знадобиться поєднання кількох факторів: військових гарантій, технічної готовності аеропортів, узгодження з міжнародними регуляторами, підтримки авіакомпаній і страхового покриття.

Без цього відкриття неба може залишитися політичною заявою, а не робочою моделлю.

При цьому сама підготовка вже має значення. Чим глибше Україна вбудується в європейські стандарти управління повітряним рухом зараз, тим швидше зможе відновити повноцінне авіасполучення після появи безпечних умов.

Що Ізраїль може дати Україні як приклад

Ізраїльський досвід показує головне: цивільна авіація в умовах війни можлива, але тільки якщо держава здатна переконати ринок, що ризик контролюється. Для пасажира це виглядає як квиток, посадка, рейс і приліт. Для системи — це ППО, розвідка, диспетчери, кризові протоколи, страховики, авіакомпанії і довіра до кожної ланки.

Україна може використати цей досвід, але не скопіювати його механічно. Різні масштаби території, різні типи загроз, різна інтенсивність війни і різна географія повітряного простору роблять українське завдання набагато складнішим.

Тим не менш сам факт, що Київ продовжує готуватися до авіаційного майбутнього, важливий. Це говорить про те, що Україна думає не тільки про виживання у війні, але й про повернення до нормальної економіки, міжнародної мобільності і зв’язку зі світом.

Для Ізраїлю ця тема теж не абстрактна. У ній є прямий інтерес: українське небо, безпека міжнародних рейсів, зв’язки між Ізраїлем і Україною, поїздки репатріантів, бізнес, гуманітарні маршрути, сім’ї по обидва боки кордону.

Саме тому питання звучить не як технічна авіаційна деталь, а як частина більш широкої картини: чи зможе Україна, воюючи з росією, створити таку систему довіри, при якій міжнародні рейси знову стануть можливими.

Більше на НАновини – Nikk.Agency Новини Ізраїлю

– Стаття спочатку була опублікована на Read More – Новини Ізраїлю

Коротке гіперпосилання на цю сторінку, якщо комусь треба...

https://ukr.co.il/?p=8403
#новини #купкаізраїль